ANÁLISIS DEL NIÑO

Realizamos un análisis del público al que apuntamos para comprender el desempeño que tiene el niño frente a los juegos planteados.

A partir de los 6 años de edad, el niño comienza a relacionarse o sociabilizarse con otros. Aprende a jugar con juegos de mesa o de interacción grupal. Tiene mucha imaginación y la utiliza, interpreta y adopta la mímica y los gestos del personaje cuando lo requiere el juego. Comienza a utilizar la coordinación fina, aprende a manipular objetos que antes no.

En general, a partir de esta edad, donde el niño empieza la educación primaria, además de ir adquiriendo conocimientos básicos que se exigen en el plan de enseñanza, los niños desarrollan habilidades que antes no controlaban. Lo hacen a un ritmo prudente pero se encuentran aptos para realizar juegos grupales o individuales, para comprender informaciones o datos que pueden serles útiles, pero en general con un poco de ayuda y de apoyo de un adulto. Con el tiempo desempeñan otras destrezas y experiencias que le ayudan en su crecimiento.

Si bien a partir de los 7 años la actividad motora, la coordinación y la psicomotricidad se puede ir controlando mejor, y desde esta edad en adelante el niño se encuentra en continua actividad y su desarrollo será notorio en cuanto a resistencia y precisión, juegos en equipo y competición; por eso tomamos este rango de 6 a 12 años de edad como público central que puede visitar en museo, ya que podrán interactuar fácilmente con las muestras que proponemos.

El niño experimentará juegos de:

Interacción grupal:

· Rompecabezas: donde cada niño puede ir aportando su pieza para completar el total de la fotografía.

· Armar locomotora: se deberá completar las piezas de la locomotora, para comprender su mecanismo y funcionamiento. Este trabajo podrá realizarse en grupo para llegar a un mejor resultado.

· Vestir a los personajes: el niño deberá encontrar las características que distinguen a cada personaje del trabajo ferroviario. Si bien se puede realizar de manera individual, siempre el trabajo de a dos o más resulta más didáctico y entretenido.

· Juego de dados: se encontrarán con 6 dados, los cuales podrán unirse para formar distintas imágenes.

Trabajo individual:

· Señales y sonidos: para conocer acerca de las señales ferroviarias, se utiliza un juego en la computadora que podrá desarrollarse de manera individual. De esta manera se crea una experiencia y un desarrollo cognitivo personal.

· Paseo en zorra: si bien se realiza con varias personas, cada niño disfrutará de esa experiencia de tener un pequeño paseo e imaginarse como lo fue en las épocas anteriores.

· Paseo en tren: al igual que la anterior, el niño se sumerge en una experiencia que solo él sabrá disfrutar, y vivirá sus propias sensaciones. Se trata de la reproducción de un vagón, que está cubierto por completo, donde se pueden vivir emociones producidas por movimientos, films, sonidos y luces.

· Fenómeno de realidad virtual: a través de una pantalla de led de gran tamaño, se visualizarán imágenes, films, sonidos, etc., para disfrute del público de manera individual. Cuando la pantalla se transforma en telón de teatro, y se puede disfrutar de una obra realizada por los niños, se convierte en una actividad grupal.

· Ventajas del tren: a través de de paneles, se comprenderán las ventajas que tiene el tren por sobre otros medios de transportes los cuales lo han suplantado. Será el niño interesado quien disfrute y se lleve un conocimiento acerca de esto.

· Dibuja tu propio tren: sobre una mesa con base de vidrio, donde habrá imágenes plasmadas, el niño podrá calcar motivos y crear su recorrido en tren o transmitir sentimientos, deseos o sensaciones que le produjo la experiencia del museo.

· Descanso en el tren: está pensado para los adultos que van de compañía para los niños, donde podrán disfrutar de un momento pasivo sentados en los bancos, donde además pueden dejar por escrito vivencias que hayan tenido respecto del tren, o sensaciones que pueden haberse despertado a través de esta experiencia.

Destacamos que con la creación de este museo, pensado como un área educativa, donde los niños desarrollan actividades en un ambiente interactivo y enriquecido por elementos que estimulen el desarrollo y la habilidad de la actividad motriz y del juego, siendo la mejor forma tanto de enseñanza, como de aprendizaje para estas edades.

Se crea un espacio de desarrollo psicomotriz del niño en todos sus aspectos, sobre todo se crea un “Espacio de juego simbólico”, es un área donde tienen lugar las actividades que estimulan la imaginación del niño a través del objeto y de la relación con el otro. El juego es importante para el desarrollo del pequeño ya que es la base para acceder al lenguaje y al desarrollo cognitivo.

Si bien no todos los juegos son de movimiento, pero si mantienen al niño en constante actividad y dinamismo, podemos decir que el estar en movimiento influye como uno de los principales medios de aprendizaje. La actividad física y la mente se conectan mediante el movimiento, estimulando su desarrollo intelectual, su capacidad para resolver problemas. Llamamos movimiento al hecho de que el niño se encuentre ocupado en cada instancia o muestra y no realice tareas sedentarias o de solamente observar un objeto como sucede en los museos convencionales.

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Proyectando: juegos de nuestro museo

1. SEÑALES (LUCES Y SONIDOS):

EXPLICACIÓN:

Para este juego utilizamos computadoras. En el monitor se visualiza una presentación para que los niños comprendan de qué se trata. Se explican las señales de tránsito del ferrocarril. Y luego se ingresa a tres juegos:

- El de memoria. Se deben encontrar los pares, la señal junto con su explicación. Habrá ayuda para localizar la señal con sonido y luces las que lo tengan.

- El de respuestas: se pregunta cómo debe reaccionar el maquinista cuando maneja el tren y se encuentra con una señal, luces y/o sonidos.

- Describir la señal: se visualiza una señal, dan 3 opciones y la persona debe describir cual es y que indica.

En este juego, los niños comprenden que indican las señales, relacionan y aprenden a memorizar.

2. VESTIR A LOS PERSONAJES

EXPLICACIÓN:

Para este juego utilizamos panel de madera, para vestir a los personajes más importantes de la época y que trabajaban en el tren. Se encuentra una rueda que al girarla nos indica cual es el personajes que deben vestir e identificar. Al lado, se encuentran 4 prismas hexagonales, ubicados uno sobre otros. En el primero, se encuentra la descripción de la cabeza, si lleva gorro, sombrero, etc. En el segundo, la parte del torso; en el tercero las piernas; y por último los pies. Se deben ubicar las cuatro partes para formar al personaje indicado.

En este juego, los niños conocen e identifican a los participantes de la historia ferroviaria.

3. ROMPECABEZAS:

EXPLICACIÓN:

Para este juego utilizamos panel con una foto de la nueva estación de colectivos de fondo, y arriba se debe armar la antigua estación de trenes. En un costado se explica cual es el fin de este juego y se muestran ambas imágenes, como era antes y como está ahora.

En este juego, se conoce donde estaba ubicada la antigua estación que fue demolida y sustituida por la actual estación de colectivos, que no guarda ninguna relación arquitectónica con la anterior.

4. ARMAR LA LOCOMOTORA:

EXPLICACIÓN:

Para este juego se debe reconstruir la locomotora por dentro a través de piezas de telgopor. En un panel informativo se cuenta con la información necesaria para crear el mecanismo y se comprende cómo funcionaba a carbón. Luego de hacerlo podrá observar cual es su funcionamiento.

En este juego se comprende el mecanismo de funcionamiento de la locomotora, y como se ensamblaban sus piezas.

5. UN PASEO EN ZORRA:

EXPLICACIÓN:

Para este juego utiliza la zorra que se encuentra ubicada en el jardín del patio del museo. Su finalidad es que los chicos puedan subirse y poder vivir la experiencia de andar en una maquinaria tan antigua, como lo hacían en aquellas épocas.

6. LA CAJA NEGRA:

EXPLICACIÓN:

En este juego, se ingresa a una pieza cerrada, se podrán sentar en una plataforma la cual producirá una vibración, reproduciendo la sensación del movimiento de la marcha en el tren. Se escuchara una voz en off que relate una historia, dentro de la cual se escucharán los sonidos que emitía el tren (arranque, el motor, el humo, el andar, la gente subiendo, comprando boletos…).

Su finalidad es que lo niños creen su propia vivencia, donde se despiertan los sentidos a partir del oído, y utilizando la imaginación podrán recrear su propia historia de cómo era el paseo en tren, desde el momento de la llegada a la estación, hasta llegar a destino.

7. FENÓMENO DE REALIDAD VIRTUAL (pantalla gigante):

EXPLICACIÓN:

Estará ubicada en el ala norte, se utilizará una pantalla de LEDs donde se proyectaran videos de la época, que muestre el andén de la estación, cuando la gente asistía para tomar el tren, con sonido ambiente, el ruido de la locomotora que pasa, la campana que anuncia su llegada. Se proyectarán videos y fotos, etc.

Esta pantalla estará dividida en 4 paneles, de 2,5mts cada uno, los del medio se abrirán como un telón de teatro, donde una vez al día los chicos se disfrazan y preparan una obra de teatro, y saldrán de atrás de la pantalla, y podrán llevarse una fotografía como recuerdo de su propia interpretación.

En los extremos de la pantalla se encontrarán computadoras donde se podrá dejar un mensaje o pedir un deseo al tren.

Su finalidad es que conozcan más sobre la importancia del tren en la vida de las personas, que puedan recrear esos personajes y comprendan ellos mismos lo que significaba.

8. VENTAJAS DEL TREN:

EXPLICACIÓN:

Por medio de paneles informativos, se transmite información acerca de las ventajas del transporte ferroviario en comparación con los actuales transportes, por los que se ha reemplazado a este medio.

ENTORNO PASIVO

9. DESCANSO EN EL TREN:

EXPLICACIÓN:

En el jardín del museo, se reconstruirá la espera del tren, con bancos a su alrededor, donde las personas pueden descansar y leer diarios, ver fotos, escribir vivencias. Está pensado para los mayores que van de acompañantes de los niños quienes pueden compartir entre ellos sus propias anécdotas, o describir las sensaciones que les producen las fotografías antiguas, diarios, etc.

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LA HISTORIA DEL BOLETO

Encontre información interesante acercan en los boletos que se daban en los viajes sobre vía. Lo comparto con ustedes:

DE OCHENTA, POR FAVOR

Algo se ha perdido irremediablemente en nuestras tradiciones. A la larga lista donde aparece la botella de leche de vidrio, el teléfono público negro, los fósforos de cera y los adoquines de madera, hace poco más de una década se agregó el boleto de colectivo.

Y no por haber desaparecido, sino más bien por haber sido reemplazado por esos asépticos papelitos que se borran en poco tiempo y donde la búsqueda del capicúa es casi imposible.

Más allá de toda consideración, la frase del título está incorporada a la cotidianeidad porteña. Puede cambiar la cifra y el tipo de boleto, pero el resto sigue igual. Este trabajo pretende acercar al lector una pequeña historia del boleto en nuestro medio, y las características de algunos personajes vinculados al mentado papelito, desde el tranvía a caballo hasta el ómnibus actual.

BOLETOS SOBRE RIELES

En febrero de 1870 se inauguraron los primeros servicios urbanos de tranvía a caballo en Buenos Aires:El Tramway 11 de Septiembre, de los hermanos Méndez, y el Tramway Central, de Julio y Federico Lacroze. Se cuenta que el primero no expedía boletos inicialmente y para recibir el importe de los viajes colocó alcancías en sus coches. Más adelante hablaremos de algunas pequeñas estafas, pero convengamos que las "avivadas" ya existían: aparte de monedas, se depositaban chapitas, botones y diversos objetos que completaban una recaudación heterogénea.

Por su parte, la empresa de los Lacroze tuvo boletos desde su inauguración. Poco después utilizaba fichas metálicas, pero este sistema tampoco aseguró un control efectivo.

Pronto se adoptó el boleto de talonario, sistema que también usaron las empresas que se fueron creando durante los siguientes 25 años. Algunos de estos boletos se imprimían en el país en forma muy elemental, en papel blanco con tinta negra. Pero mayormente las empresas encargaban los talonarios a imprentas de Europa, sobre todo Bélgica e Inglaterra. Estaban impresos en papel barrilete, casi siempre a color y con esmerado diseño artesanal. En la segunda década del siglo XX ya se imprimían boletos en el país.

El 17 de febrero de 1882, por decreto presidencial, se prohibió la impresión y circulación de los boletos que la Compañía Lacroze utilizaba por el equivalente a dos pesos de moneda corriente, por tratarse de una emisión privada de moneda.

MAYORALES, GUARDAS Y BOLETERO ARGENTINO

El auxiliar del cochero en los tranvías a caballo era el mayoral. Este personaje singular se ocupó de la venta de boletos hasta la llegada del tranvía eléctrico. Con la electrificación, el cochero pasó a ser motorman y el mayoral se transformó en guarda.

Era la autoridad en el tranvía. Daba las órdenes de partida y detención del vehículo, entregaba los boletos y cobraba el pasaje. Además, era un tratado viviente sobre viajes en la ciudad: Si alguna persona le consultaba siempre estaba dispuesto a desglosar minuciosamente todas las posibilidades que ofrecía la red de transportes para que el viajero llegara a destino.

Tenía, además, otras funciones, como ayudar a subir a las señoras mayores, bajar ante un paso a nivel para autorizar el cruce luego de una inspección ocular, y cuidar que los pungas no se hicieran el agosto en "su" tranvía. Un poeta lunfa por excelencia pinta en dos versos esta característica:
"Era un bondi de línea requemada
y guarda batidor, cara de rope…"

Con los primeros talonarios, el mayoral se humedecía los dedos con saliva para cortar el boleto. En una época en que la tuberculosis hacía estragos y luego de la epidemia de fiebre amarilla que diezmó a la ciudad en 1871, este procedimiento hacía sospechoso al empleado de transmitir enfermedades. Comenzando el siglo XX se implementó la utilización de máquinas especiales para evitar el poco higiénico sistema. Había nacido el boleto de rollo.

"Los señores Pedemonte y Cía., inventores de un aparato denominado Boletero Argentino, para expender boletos de tranvía, se presentaron a la Intendencia pidiendo que el uso de aquel se hiciera obligatorio. La Dirección Sanitaria (…) se ha manifestado en sentido favorable al invento, que, a su juicio, reúne las condiciones de profilaxis que prescribe la ordenanza relativa a la tuberculosis."

En 1906 la Municipalidad dispuso la utilización de máquinas boleteras, en las que el rollo dejaba asomar como una lengüeta el boleto, que se apoyaba en una planchuela delgada de borde filoso para cortarlo. En un extremo tenían adosada una correa en forma de lazo, por donde el guarda pasaba una mano, quedando el artefacto colgado de su muñeca.

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Transporte Ferroviario Multimodal en México - 2006

A partir de la reestructuración del sistema ferroviario en 1995, que permitió la participación de la inversión privada, se aceleró el desarrollo y modernización de la infraestructura y equipo ferroviarios. Sistema Ferroviario en la Actualidad El sistema ferroviario nacional está compuesto por un total de 26,662 kilómetros de vías, de las cuales, el 77.6 por ciento, corresponden a vía principal, es decir troncales y ramales, 16.6 por ciento a vía secundaria (laderos, patios, y demás vía complementaria) y 5.8 por ciento a vías particulares (espuelas).

Cabe señalar que del total de vía principal, el 85.9 por ciento, está concesionada o asignada a las empresas concesionarias y asignatarias.

Actualmente, la red ferroviaria es operada por cinco empresas concesionarias y dos empresas asignatarias. La flota total en el sistema está compuesta por 1,245 locomotoras y 33,443 equipos de arrastre (33,383 carros de carga y 60 coches de pasajeros).

El sistema ferroviario nacional ha mantenido un gran dinamismo en el transporte de mercancías, alcanzando ritmos de crecimiento altos y niveles de carga históricos, llegando a 73.7 miles de millones de toneladas-kilómetro en el año 2006. Ello se reflejó en una mayor participación en el transporte terrestre, pasando del 19.6 por ciento en 1996 a 26.1 por ciento en el año 2006. Sin embargo, aún se está por debajo de los estándares internacionales, toda vez que en América del Norte, el ferrocarril participa con alrededor del 35 por ciento de la carga total transportada. Con relación al transporte ferroviario de pasajeros, en los años referidos, continuó la tendencia decreciente al pasar de 5 millones en 1997 a sólo 260 mil pasajeros transportados en 2006. Dicha situación tuvo su origen en la propia reestructuración del sistema ferroviario nacional que se orientó a restituir la importancia del ferrocarril como eje central del sistema de transporte terrestre de carga, además del deterioro de los niveles de calidad, puntualidad y eficiencia del servicio, así como los elevados subsidios que se requerían para la prestación del servicio. Ante esta situación, se han impulsado nuevos proyectos para revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros en zonas suburbanas, como el Sistema 1 del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), que es un sistema de transporte moderno, electrificado y confinado, que brinda como principal beneficio la reducción en el tiempo de recorrido por pasajero de Cuautitlán a Buenavista en viaje redondo (ahorro total de 2:40 horas), así como el abatimiento del tráfico y los congestionamientos vehiculares y de emisiones contaminantes, todo lo cual incide en el mejoramiento de la calidad de vida en una zona densamente poblada como es la Zona Metropolitana del Valle de México. .::vero::.

Transporte Ferroviario Multimodal en México - 2006

A partir de la reestructuración del sistema ferroviario en 1995, que permitió la participación de la inversión privada, se aceleró el desarrollo y modernización de la infraestructura y equipo ferroviarios. Sistema Ferroviario en la Actualidad El sistema ferroviario nacional está compuesto por un total de 26,662 kilómetros de vías, de las cuales, el 77.6 por ciento, corresponden a vía principal, es decir troncales y ramales, 16.6 por ciento a vía secundaria (laderos, patios, y demás vía complementaria) y 5.8 por ciento a vías particulares (espuelas).

Cabe señalar que del total de vía principal, el 85.9 por ciento, está concesionada o asignada a las empresas concesionarias y asignatarias.

Actualmente, la red ferroviaria es operada por cinco empresas concesionarias y dos empresas asignatarias. La flota total en el sistema está compuesta por 1,245 locomotoras y 33,443 equipos de arrastre (33,383 carros de carga y 60 coches de pasajeros).

El sistema ferroviario nacional ha mantenido un gran dinamismo en el transporte de mercancías, alcanzando ritmos de crecimiento altos y niveles de carga históricos, llegando a 73.7 miles de millones de toneladas-kilómetro en el año 2006. Ello se reflejó en una mayor participación en el transporte terrestre, pasando del 19.6 por ciento en 1996 a 26.1 por ciento en el año 2006. Sin embargo, aún se está por debajo de los estándares internacionales, toda vez que en América del Norte, el ferrocarril participa con alrededor del 35 por ciento de la carga total transportada. Con relación al transporte ferroviario de pasajeros, en los años referidos, continuó la tendencia decreciente al pasar de 5 millones en 1997 a sólo 260 mil pasajeros transportados en 2006. Dicha situación tuvo su origen en la propia reestructuración del sistema ferroviario nacional que se orientó a restituir la importancia del ferrocarril como eje central del sistema de transporte terrestre de carga, además del deterioro de los niveles de calidad, puntualidad y eficiencia del servicio, así como los elevados subsidios que se requerían para la prestación del servicio. Ante esta situación, se han impulsado nuevos proyectos para revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros en zonas suburbanas, como el Sistema 1 del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), que es un sistema de transporte moderno, electrificado y confinado, que brinda como principal beneficio la reducción en el tiempo de recorrido por pasajero de Cuautitlán a Buenavista en viaje redondo (ahorro total de 2:40 horas), así como el abatimiento del tráfico y los congestionamientos vehiculares y de emisiones contaminantes, todo lo cual incide en el mejoramiento de la calidad de vida en una zona densamente poblada como es la Zona Metropolitana del Valle de México. .::vero::.

La Propuesta

Siguiendo con los conceptos de Conceptualización, planificación y diseño, que retomamos del libro de Luis Alonso Fernández del Capítulo 6, desarrollaremos conceptos aplicados a nuestra propuesta:

-Como medio de comunicación:

Emisor: Museo Ferroviario de Santa Fe

Mensaje: transmitir conocimientos acerca del Ferrocarril y su historia, para revalorizar y reforzar su importancia en la región y el país.

Receptor: apuntado en particular a niños que están cursando la primaria (para aportar conocimientos importantes sobre lo que fue el ferrocarril en la historia).

Relación o nivel contextual: se desarrollara como un espacio dentro de lo que es hoy el Museo Ferroviario de Santa Fe, para conservar el patrimonio que allí se encuentra como parte de la muestra, y para desarrollar esta nuevo espacio dentro de un edificio tan importante para la historia del Ferrocarril como lo fue la Casa Jume.

-Aspectos esenciales que tenemos en cuenta para la exposición:

· Objetivos, selección de las muestras y juegos, ubicación y elección en los espacios, creación de los objetos destinados a un público, preservación, diseño de vitrinas y montaje de objetos, iluminación, orden (secuencia), circulación, señalización.

· Lo más importante es que los objetos puedan manipularse, tocarse y/o moverse y que no se deterioren fácilmente, que el material con el cual este hecho sea resistente y perdurable.

· Las exposiciones deben atraer la mirada y la atención del público, tener buena apariencia.

· Debe resultar agradable, divertida y sobre todo muy útil su exposición, su manejo, que el público pueda llevarse un conocimiento provechoso, cumpliendo la finalidad de este espacio.

· La señalización y referencias de cada objeto o muestra deben atractivas en su diseño, legible, entendible, facilitar información necesaria para comprender que se está viendo.

· Todo debe pertenecer a un conjunto o sistema, la ambientación, el recorrido organizado, el sonido, la señalización y referencias, todos contribuyendo a un mismo fin.

- Después de la selección de los objetos a exponer, su disposición real en el espacio, se debe cumplir con una ordenación global de las colecciones en el museo. En nuestro museo se dan algunas características:

a) Visión dicotómica: se aprecia una contraposición entre el contenido y el contenedor, ya que contamos con un espacio reutilizado para incorporar nuestra propuesta museística, desarrollándose dentro de lo que es hoy el Museo Ferroviario de Santa Fe.

b) Planteamiento u ordenación evolutiva: si bien no se exponen objetos únicos de admiración o deleite como ocurre en los museos patrimoniales, en los cuales se organizan por fecha o siguiendo un lineamiento histórico para organizar sus muestras; en esta propuesta es necesario un recorte histórico en el cual nos posicionamos para contar parte de la historia del ferrocarril en su momento más importante, de auge y desarrollo regional.

c) Ordenación pormenorizada para una visión estética del detalle: se plantea un orden detallado y específico para ubicar los espacios de cada muestra, para que el visitante pueda manejarse libremente dentro del sitio y se encuentre ambientado, ubicado en un momento histórico que fue real y se revive.

e) Visión reconstruida: al ambientar el espacio a las necesidades del museo multisensorial que planteamos, el contenedor se ve inmerso en el contenido.

f) Ordenación integradora: al estar organizado el espacio museístico, se establece una circulación. Si bien el objetivo de este museo es crear un recorrido libre, donde el visitante elije por donde ir y por donde no, al estar desarrollado en un espacio ya establecido, se produce un circuito señalizado, que lleva a que la persona recorra en orden de ubicación las muestras. El espacio condiciona en cierta medida el recorrido, sin intensiones de que así sea.

g) Planteamiento compartimentado: se fragmenta el discurso a contar en etapas o en muestras que desarrollan individualmente una parte de la historia que se desea informar, pero en su totalidad contribuyen a un mismo fin. Su estética y diseño individual componen la ambientación del mismo relato.

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ANTECEDENTES Y NACIMIENTO DEL MUSEO FERROVIARIO DE SANTA FE

Por Andres Andrei:

Hacia finales de 1988 y principios de 1989, se percibía el deterioro evidente del medio más importante de transporte de la República Argentina. El ferrocarril, para muchos desinformados, ya había cumplido su etapa, equivocadamente suponían que el transporte automotor debía reemplazarlo. Desde mi lugar de trabajo, la Oficina de Vagones, Transporte y Hacienda en la planta alta de la estación del F.C. Belgrano, comencé a visualizar desde sus amplios ventanales que miran hacia los andenes, el cada vez menor movimiento de sus trenes de pasajeros, presagiando lo peor. Silenciosamente fui tomando nota de los muchos elementos de valor que contenía aquel edificio monumental. La etapa siguiente fue poner manos a la obra y sin miramientos y pese a las críticas de algunos de mis superiores, daba inicio al rescate de cuadros, fotografías, planos, archivos y todo objeto vinculado con el ferrocarril. Las recorridas eran diarias por oficinas, depósitos y pasillos, contando para estas tareas con algunos pocos aliados que conocían mi propósito, escondiendo en lugar seguro todo lo rescatado. Había que hacerlo, el Estado ¿acaso se iba a ser cargo de su custodia?

Mientras tanto ignorando lo que se gestaba en otro ámbito de trabajo, un grupo de compañeros conformados por Liliana Frattini, Santiago Lutringer, Carlos Castellanos, Denis Orlando y Víctor Aguirre, desde la Administración del F.C. Belgrano, frente a la Plaza España de Santa Fe, hacían lo propio, es decir buscaban y guardaban todo el material valioso que se hallaba en el lugar.

No pasó mucho tiempo cuando comenzamos a unir nuestros afanes dispersos y, el 20 de abril de 1989, nos reunimos en dependencias de la Coordinación Zonal ex sede de la antigua administración del Ferrocarril Santa Fe, posteriormente en 1960 Jefatura de Talleres (hoy Secretaría de Trabajo) en calle Crespo 2239 y, con los nombrados se formalizó la Comisión Pro- Museo Ferroviario que me tocó presidir. Al poco tiempo se incorporaban, Miguel Onorato Otto Federico Yud, Oscar de Dios, Ángel Giussani, Daniel Otero, María F. Repetti, Sonia y Claudia Andreis y Rubén Tenutta.

En noviembre de 1990 el F.C. General Belgrano se adhiere al 90 aniversario de la Alianza Francesa de Santa Fe tan ligada al ferrocarril francés como que su sede actual fue la casa principal que fuera ocupada por el primer director de la Compañía Francesa del Ferrocarril Santa Fe, M. Joseph Courau allá por los años de 1890, construida precisamente para los jerárquicos de la empresa. Con parte de nuestra Comisión Pro Museo, en su salón principal organizamos una muestra bibliográfica y fotográfica con el apoyo de su director Jean Puyade. El ferrocarril pasaba poco a poco, a ser parte de la historia. El 3 de noviembre de aquel año organizamos un tren compuesto de dos vagones para realizar un circuito que partiendo desde la estación del F.C.Belgrano arribaría al ex Molino Lupotti en la confluencia del Boulevard Gálvez y Rivadavia (hoy Pedro Víttori) en el que viajaron numerosas delegaciones extranjeras de las distintas colectividades con sus indumentarias típicas. A su llegada se lo recibió al tren con vítores y cantos, el flamear de banderas, mientras se observaban rostros bañados de lágrimas por la intensa emoción festejando el 90 aniversario de la Alianza Francesa y se preanunciaba a la vez la tristeza de la llegada al lugar de este último tren.

El viernes 26 de abril de 1991 cuando la borrasca de la destrucción iba minando el ferrocarril, nos trasladamos a Tostado en la provincia de Santa Fe con motivo del primer centenario de la habilitación del ferrocarril en el tramo San Cristóbal – Tostado - Fortín Inca, cuando se construía la línea a Tucumán por la empresa Fives Lille que luego sería el Ferrocarril Central Norte Argentino. Allí también expusimos elementos que nos sirvieron de base para conformar el futuro museo ferroviario.

Por aquellos días el Coordinador de la Zona Santa Fe Sr. Víctor Hugo Juárez a instancias nuestras interesa a las autoridades de la empresa Ferrocarriles Argentinos para concretar en Santa Fe la instalación del museo. La respuesta recibida el l4 de mayo de 1991 por parte de la Gerencia General de la línea Belgrano señalaba que “no tiene inconveniente en que se prosigan las actuaciones pertinentes para la constitución de un museo ferroviario en la ciudad de Santa Fe, atento a la preservación de los valores culturales que se promueve”. Sin embargo múltiples obstáculos tuvimos que sortear ante las contradictorias actitudes de Ferrocarriles Argentinos, ya en carácter de residual. A todo esto, menciono puntualmente al ex concejal Manolo Viña que presentó en el Consejo Deliberante el proyecto para la creación del Museo Ferroviario.

En el primer día de noviembre de aquel año, nos visita el embajador de Francia, Pierre Guidoni, al cual interesamos por las aproximadamente 3200 placas fotográficas de vidrio que se rescataron del ferrocarril francés y solicitarle una ayuda económica para resguardarlas y positivarlas, cuyo resultado no se concretó, pero que varios años después se materializó a través de la Fundación de la Cuenca.

Por último en mayo de 1994, recibimos la invitación del flamante Shopping Estación Recoleta para exponer material ferroviario ya presentado en anteriores muestras, enriquecido con más fotos, maquetas, archivo etc. Por el éxito de la misma se dispuso extenderla hasta los primeros días de diciembre. Coincidentemente se desarrollaba en Santa Fe la Convención Reformadora de la Constitución y, recuerdo la visita de los convencionales Antonio Cafiero y del hoy Juez de la Suprema Corte de Justicia la Nación Dr. Eugenio Zaffaroni –entre otros- en donde el recordado Don Ángel Malvicino nos decía sonriendo: “ustedes convocan más gente que los locales comerciales”. Por este tiempo habíamos perdido físicamente a nuestra querida compañera, Liliana Frattini, impulsora desde la primera hora del Museo Ferroviario. Pasando los años se iban integrando nuevos compañeros realizando su estimable aporte, Ernesto Poggio, Raúl Lacuadra, Bartolomé Mandelli, Javier Oñate y Sra, Mauricio Moro y, la colaboración permanente de nuestro recordado Nito Carello.

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Campamento digital 2011

Del 5 al 7 de mayo de 2011 se desarrolló en la Casa de Gobierno de Santa Fe el Campamento Digital 11, que contó con 10 espacios de propuestas digitales ubicados en el hall de entrada y en el salón Blanco. El objetivo del Campamento Digital fue generar un espacio de encuentro, experimentación e intercambio en relación al uso de dispositivos tecnológicos en diferentes propuestas digitales interactivas. En un ámbito donde se conjuga lo lúdico y lo educativo, el campamento propone nuevas formas de aproximación al mundo virtual desde la palabra, el sonido y la imagen. A su vez, apuntó a generar vínculos y expandir la creación colectiva y multidisciplinaria. Para el desarrollo de las actividades, las instalaciones de Casa de Gobierno fueron el escenario para que diferentes soportes tecnológicos, atravesados con los múltiples lenguajes artísticos, den lugar a una nueva experiencia creativa.

Los espacios creados fueron diez y en cada uno de ellos los más chicos fueron los más entusiasmados, pero los padres y docentes no se quedaron afuera y también compartieron los juegos y explicaciones con los pequeños.

El Laboratorio de Luz y Pedagógico; Elige tu propia aventura; Arturito project; Superficies interactivas; Pintando con luz; Foto especial; Yo me animo; Decarton TV; y Programación de robots fueron los sitios donde cada uno pasó para aprender, jugar y animarse a formar parte de la experiencia.

Muestras:

Laboratorio de Luz: Un laboratorio para crear y armar objetos lumínicos interactivos experimentando la asociación entre formas, colores y sonoridades. Se aprendían conceptos básicos acerca de dispositivos leds, controladores y sensores.

Elige tu propia aventura: Diseño y montaje de un videojuego como dispositivo, utilizando sensores y controladores y trabajando con diversas aplicaciones interactivas. Un espacio virtual donde se podía construir y jugar al mismo tiempo.

Arturito Projet: Una propuesta para jugar a través de un dispositivo realizado con Arduino que le permite asignar un color, grosor de línea y transparencia al trazo. Los dibujos cobran vida con un joystick que se utiliza para animarlos especialmente.

Superficies interactivas: El cuerpo era la principal interfaz en una instalación interactiva que jugaba con los movimientos de las personas que transitaban por el espacio. Una mesa multitáctil y una pared interactiva se convertían en el soporte para una experiencia visual, móvil, espontánea y fugaz.

Laboratorio pedagógico: El espacio tenía por finalidad recrear la experiencia pedagógica de hoy transcurre en muchas aulas santafesinas: esto es que los chicos aprenden con materiales digitales creados por sus mismos docentes. Se proponía desarrollar clases breves con alumnos, coordinadores por referentes TIC, utilizando materiales creados en el Programa Jurisdiccional Laboratorios Pedagógicos.

Pintando con Luz: Un espacio para experimentar dibujando con luz. Se partía de nociones básicas de luz infrarroja y explorando el funcionamiento de un código escrito en Proccesing, los visitantes se sumergían en una dimensión donde convergían lo analógico y lo digital. Encendedores, lamparitas, leds y demás dispositivos para jugar e investigar nuevas posibilidades en torno a la luz y el funcionamiento de las cámaras.

Foto Espacial: Contaba de imagen, software libre y textos que eran algunas de las herramientas para diseñar los libros del ciberespacio. Desde la producción fotográfica a la composición con tipografías, se experimenta el proceso y la tecnología necesaria para el armado y publicación de libros virtuales.

Yo me animo: Era un pequeño espacio de animación donde se podía pensar una historia, inventar personajes, dibujarlos, crearlos, modelarlos en plastilina y darles vida a partir de la técnica de Stop Motion.

Decarton.tv: Un dispositivo que integraba herramientas de la web 2.0 en una propuesta de televisión on line. Los chicos participaban como productores de diferentes géneros televisivos, formaban parte de una experiencia colectiva hipertextual con el mismo Campamento digital como eje temático. Entrevistas, novelas, flashes informativos y demás producciones televisivas formaban parte de este espacio narrativo multimedial.

Programación de robots: La Robótica Educativa es una de las herramientas didácticas que actualmente se utilizan en las escuelas para que los alumnos aprendan los contenidos curriculares mediante la resolución de problemas complejos. Se utiliza la tecnología y la robótica que constituyen una herramienta para aprender a crear montajes que realizaban movimientos y acciones que colaboran con nuestra vida cotidiana. Se aprendía a programar algunas construcciones para darles movimiento.

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